氫能汽車離主流汽車市場越來越近。

8月27日，由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)主論壇在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在27日的主論壇發(fā)言時表示，工業(yè)和信息化部將進一步支持協(xié)同創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新始終是推動新能源汽車發(fā)展的根本動力?！拔覀儗⒐膭钇嚠a(chǎn)業(yè)加大研發(fā)投入，加強資本技術(shù)對接，加快產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用，聚焦新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)、高精度傳感器、燃料電池關(guān)鍵材料等前沿領(lǐng)域，支持組建產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)合體，實現(xiàn)融通發(fā)展，合作共進?！毙羾笳f。

(資料圖)

值得注意的是，8月25日，工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)信息通信行業(yè)綠色低碳發(fā)展行動計劃(2022-2025年)，提出探索氫燃料電池等應(yīng)用，推進新型儲能技術(shù)與供配電技術(shù)的融合應(yīng)用。

氫燃料電池汽車也成為本次大會熱議的話題，來自中外汽車和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)高層看好氫能在汽車領(lǐng)域發(fā)展。多位專家對上證報記者表示，氫能汽車應(yīng)用的節(jié)奏有望加快。

學(xué)界代表歐陽明高院士：氫燃料電池技術(shù)突破有望深入到材料層次

對于氫能與燃料電池汽車商業(yè)化，清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高提出三點建議：

首先，加快氫燃料電池汽車核心環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新，攻克關(guān)鍵技術(shù)難點，逐步降低成本。其次，從工業(yè)副產(chǎn)氫，鼓勵可再生能源制氫，到完全可再生能源制氫逐步過渡，實現(xiàn)氫燃料電池規(guī)?；瘧?yīng)用。另外，以氫燃料電池商用車的大規(guī)模商業(yè)示范為龍頭來拉動，挖掘氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)價值。

“2021年，中國市場典型的燃料電池發(fā)動機水平跟豐田和巴拉德是差不多的，但是在壽命方面有些差距，包括金屬板的電堆，石墨板的電堆。但幾條技術(shù)路線都取得了突破?！?歐陽明高說，中國氫燃料電池汽車近期典型的示范工程就是北京冬奧會。這充分證明氫能是一項安全的、可實用化、可商用化、可規(guī)模化的技術(shù)。

歐陽明高介紹，截至2022年6月份，中國已經(jīng)有超過1萬輛氫燃料電池電動汽車(FCEV)，今后幾年是燃料電池汽車發(fā)展的最重要的窗口期。但是歐陽明高也指出，目前發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)，既包括燃料電池的效率、壽命和成本等問題，也包括膜電極等技術(shù)自主突破、基礎(chǔ)設(shè)施、儲運等問題。

“比如說堿性電解的隔膜，我們現(xiàn)在都是700微米的隔膜，很厚，電阻很大，孔也太大，造成氫、氧的互串，一部分運行氫串漏就超標，必須在隔膜上實現(xiàn)突破?！?歐陽明高說，當前的技術(shù)創(chuàng)新核心環(huán)節(jié)，氫燃料電池、電解裝置需要率先突破，降低成本，提高效率，延長壽命，而且要從系統(tǒng)層次逐步地深入到材料層次。

對于氫能的價值鏈，歐陽明高直言，目前氫能的戰(zhàn)略價值已經(jīng)被認識，所以催生了氫能熱。但目前亟待開發(fā)的是氫能的商業(yè)價值，商業(yè)價值的源頭就是綠氫的經(jīng)濟性，未來以綠氫制備的商業(yè)價值為源頭來推動，以燃料電池商用車的大規(guī)模商業(yè)示范為龍頭來拉動，就可以帶動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

展望未來，歐陽明高表示，國際氫能委員會預(yù)測到2050年全球氫能利用的二氧化碳排放情況累計減少800億噸，2050年當年減少70億噸，而未來中國要實現(xiàn)碳中和，綠氫要到8000萬噸以上?！八詺淠苁欠浅Ｖ档闷诖母锩约夹g(shù)?！?/p>

企業(yè)界代表億華通張國強：市場規(guī)模提升將大幅降低成本

作為國內(nèi)氫燃料電池企業(yè)的代表，億華通董事長張國強指出，燃料電池汽車被譽為是柴油汽車最好的替代者。2018年中國柴油車的總量是2103萬輛，占汽車保有量9.1%，年耗柴油5億噸，二氧化碳排放15億噸，未來可以通過可再生能源制氫和氫燃料電池技術(shù)耦合發(fā)展，把這些車輛都替代為零排放的氫燃料電池汽車，屆時燃料電池至少可以實現(xiàn)每年15億噸的二氧化碳減排的貢獻。

“我們預(yù)判，在2021年到2025年產(chǎn)業(yè)進入規(guī)?；?，市場總規(guī)模應(yīng)該到50萬輛，到2030年應(yīng)該達到或者超過100萬輛?！睆垏鴱娬f，為滿足不同階段市場應(yīng)用需求，氫燃料電池系統(tǒng)將走向輕量化、高集成、長壽命、低成本，強環(huán)境適應(yīng)性，進一步增強續(xù)駛里程，未來70兆帕將成為主流。

張國強還提出，中國企業(yè)已經(jīng)基本掌握了氫燃料電池的核心技術(shù)，后期隨著量的增長，整車等成本會以指數(shù)級下降。億華通預(yù)測，當市場規(guī)模達到100萬輛，成本就可以大幅降低。

（文章來源：上海證券報）

關(guān)鍵詞： 科學(xué)技術(shù) 城鄉(xiāng)建設(shè) 生態(tài)環(huán)境